(资料图片仅供参考)

二线豪华品牌之间的明争暗斗，从来都不少。在2021年，雷克萨斯在国内卖出了22万辆，这一销量创下了历史新高。而在同一年份，凯迪拉克的销量更是达到了23.3万辆，超越雷克萨斯，成为了二线豪华品牌中最走量的那个品牌。

虽然凯迪拉克的销量要比雷克萨斯高出不少，但雷克萨斯的均价可是整整要比凯迪拉克高出十万，因此，我们还是没法确切的判定究竟谁才是二线豪华品牌的大哥大。

不过现在已经是2023年了，这个问题也有了答案。就在前几天，理想汽车公布了中国市场豪华品牌的单周销量。凯迪拉克单周卖出0.71万台车，而雷克萨斯只卖了0.35万辆，甚至不如凯迪拉克的一半。谁能想到呢？那个几年前还想要干掉奥迪挤进一线豪华的品牌，如今连二线豪华品牌大哥大的位置都保不住了。

汽车电动化这一冲击对于传统豪华品牌来说是不可避免的，但凯迪拉克同样也受到了冲击，为何凯迪拉克的销量只是略微波动，而雷克萨斯的销量却一蹶不振？

我们先来看看雷克萨斯的优点。

质量稳固、故障率低、基础配置够高外加上使用成本低。不仅如此，全系进口、质保靠谱以及免费保养等等这些都是雷克萨斯不可否认的优点。

但雷克萨斯的缺点也同样很多。动力羸弱，加速性能常年处于同级别末尾。智能化程度低，这是大部分日本车型的通病。经销商加价，你说你新车出来加一段时间，大家也不会声讨什么，你一台卖了多少年的ES还在加价，吃相多少有些难看了。

反观凯迪拉克，在面对电动化浪潮时，凯迪拉克直接开始降价求生，本就大打折扣的凯迪拉克更是将自己打骨折。就以最近的新车凯迪拉克GT4为例子，21.97-30.97万元的定价让它即便在如此内卷的国内汽车市场也颇具竞争力。

再来说说电动化的问题。对于电气化转型，雷克萨斯为了抢占市场，拿出油改电车型糊弄消费者，而凯迪拉克直接基于纯电平台推出LYRIQ锐歌锐歌，虽然产品力方面也就马马虎虎，但多少让消费者们感受到了凯迪拉克的诚意。

如今，大部分的传统豪华品牌都处在转型的阵痛期，即便是BBA也不得不改变自己来换取销量，若雷克萨斯继续走老路，它的市场相信很快就会被新势力们以及其他豪华品牌吞并。

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