北创NX70A，创新创到了我的腰子上！

(资料图片仅供参考)

之前文章分析了北创NX70A的创新设计以及背后的原创驱动力，不过在跑车测试中，北创这个创新差点没把我腰子给创没咯。

究竟是怎么回事呢？

先批评几句——创新是好事可结果不一定都是好事，就像用力过猛的双层一样；吃螃蟹的人被螃蟹夹了牛只。

这车哪哪都好，除了心盘。说到这，我估摸着不少传统派要开始嘲笑了：柳鸣改软质转向架的时候，不也是创新，还不是被调侃了？曙光这创新也没啥屁用？不过这软质转向架已经是被国外玩剩下的技术了.. ...就像KF的工业垃圾前进一样，一个同步喷烟好意思说自己是首创，真不把标配同步烟的百老汇放在眼里呀。

首先，这个心盘带轴承是一个有滚珠保持架的轴承，滚珠能让这个轴承很顺滑，但带了保持架就会限制轴承转轴的上下窜动。这就将转向架的旋转几乎限制在了一个平面上，左右倾斜的余量非常有限，再加上NX70A真的非常轻，一旦有外力使车身抬高，轮子在接触到道岔尖轨的时候就容易骑到轨面上来。

为了防止各位混淆接下来的内容，曙光的问题先说到这，我们回过头来说说曾经的出轨大户MTC——

同样是车轮出轨，二者有何区别呢？哎，真有！

不过，我很清楚大多数玩家实际上把玩不到这么细致的地方，对于我接下来要展开的分析可能一头雾水；表面上看二者都是在道岔处出轨，但将运行条件和出轨诱因分类开来，结论就非常明显了。

MTC为何要出轨呢？MTC的转向架侧倾余量远比这次的曙光转K6多，按理说在经过道岔有害区间的时候对路况的适应性更好才是。MTC的转向架致命缺陷就在它的分件设计上，MTC的转K6采用了和长鸣（注意不是柳鸣）6K高度相似的构造——将转向架侧片用螺丝固定在底架上，因为MTC的转向架相比于百万城，花园等是几乎全结构还原转K6，因此并未将侧片与中间的大梁一体成型，而是作为分件来设计的。

这个分件设计有个很要命的地方：链接侧架和大梁的螺丝只有一颗。一颗螺丝就意味着固定点只有一个，这个固定点要同时兼顾链接和定位的作用——可以想象，限位的功能基本上一厢情愿。而长鸣的6K就是采用了两颗螺丝固定，兼顾了链接和正确的限位。

MTC如此设计，再加上国车特有的品控buff，转向架的侧架与底部大梁的角度势必不会按照图纸设计呈现出来，侧架歪斜的次品率非常高——我购买的三套GQ70，五套P70，借来测评的一套X70中都有不同程度的侧架问题。侧架歪斜的直接后果就是轮子的两根轴不在水平面上，四个轮子也就不会完全同时贴合在轨面上，这要到了PIKO那个有害空间大得吓人的道岔上不出轨才是有鬼了。友商限时返场复刻产品就是2020年批次的再版KD25K上使用的209HS，也很好的诠释了两轴不平行，轮子不着地的尴尬处境。

说完了MTC，接着说曙光的问题。

曙光的新版转K6路况适应性差究竟是怎么回事呢？首先，空车，轻量化编组跑车并不会出现道岔出轨的问题——这就是明显区别于MTC的地方，MTC是单独把这节车拎出来跑都要出问题的。

曙光转K6本身的设计并无问题，窄踏面小轮缘并不是原罪，初代的X70在跑车方面是能够应付较差的PIKO轨道路况的。新版甚至解决了旧版转K6掉轴盖的问题，还添加了一个防水密封片的细节，不可谓不极致；但，问题出在心盘和编组方式上。

曙光的NX70A空车小编组（两套12节左右）跑车还是很稳定的，可是一旦在牵引单元和后续重车之间塞上NX70A就要出大问题！这车太轻了！车太轻的后果就是在前后车之间被当做一根牵引绳一样，以最大的应力链接前后。因为相互力的作用是趋于一条直线的，如果I，II端的车钩受力点高于车辆的质心，整台车就会产生一个质心趋于力臂方向的微移——也就是会被抬起来。车辆太轻的后果就是无法将自己压倒轨道上，轮子接触轨面的面积被进一步减少甚至完全没有。

本来这个问题可以靠转向架的上下，侧倾两个维度的冗余解决，大不了车身高了就让转向架自己落下去，轮缘在弯道和道岔上还能卡住工字轨就好。可是这次的心盘改进就正中了这个软肋，转向架的两个维度的运动冗余极其有限，一旦车身被抬高转向架往往就跟着离地了；这也就是为什么空车无事，挂在长编组里反而会出轨的原因。

而且，这次的车钩改进也好死不死和心盘一起发难，之前X70的车钩钩舌是以开放状态为蓝本制作，挂车方便，活动空间尚可（其实已经非常极限了，不过应付R4弯道没问题）这次NX70A采用钩舌闭锁状态的17号车钩把最后这点活动余量都压榨完了，在经过道岔时与其他品牌的握手钩链接几乎就没有可容错的空间了；挂倒是能挂上，兼容性OK，但应对两车之间较大幅度的不同步位移就会非常吃力；这也是出轨诱因之一。

总结一下，曙光对于心盘的改进无疑是一次大胆的尝试，虽然结果很不好看... ...当然，如果没有这股创新的勇气我们也无法接触到可转动轴心转K6，轴心密封盖，全结构车底这些视觉冲击力极强的体验。这车除了不要挂在大列中间跑车，其他暂时没啥注意事项了，虽然拿不到优秀的评价，但合格是没问题的；毕竟作为动态模型，跑车还是一个非常基础的属性。

当年的MTC那么目中无人也不会说出“轴心可动是标配”这种话，在这个部位的设计上，也只有世界第一敢这么夸口了吧。

我是辣椒放太多的兔兔，玩家的利益就是我写作最大的动力，我们下期见！

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